A Ipiranga e o Walmart, por meio dos programas de fidelidade "Km de Vantagens" e de relacionamento Bomclube, respectivamente, são os primeiros parceiros do Multiplus Fidelidade, a iniciativa de rede de programas de fidelização da Tam.
Com as parcerias, os associados do Multiplus Fidelidade terão mais opções de acumular e resgatar pontos em produtos e serviços que fazem parte de seu cotidiano. Agora, além de voos da Tam e roteiros da Tam Viagens, o cliente poderá acumular pontos ao consumir produtos e serviços na rede de postos Ipiranga e comprar nas lojas do grupo Walmart, bem como resgatar prêmios nos pontos de vendas desses parceiros.
As compras nos pontos de vendas da Ipiranga e do Walmart já acumulam créditos nos programas, que poderão ser trocados por pontos do Multiplus Fidelidade a partir do mês de novembro. Em breve, as empresas comunicarão os clientes sobre as regras e a data exata de início desses benefícios.
Informações: www.multiplusfidelidade.com.br
Um tribunal em Londres decidiu nesta segunda-feira que três muçulmanos britânicos são culpados da acusação de conspiração para assassinato por planejar explodir aviões que partiriam da Grã-Bretanha em direção a cidade americanas em 2006.
A prisão dos três suspeitos, ainda em 2006, provocou a introdução nos aeroportos britânicos de uma série de restrições ao transporte de líquidos pelos passageiros e causou atrasos e transtornos para quem chegava ou partia da Grã-Bretanha de avião.
De acordo com a acusação, os três suspeitos planejavam usar explosivos líquidos a bordo de aviões sobre o Atlântico.
A sentença com a pena dos três condenados deve ser anunciada na próxima segunda-feira.
Defesa
Um dos três condenados é Abdulla Ahmed Ali, de 28 anos, apontado como líder de um grupo influenciado pela organização Al-Qaeda. Os outros dois condenados são Tanvir Hussain, também de 28 anos, e Assad Sarwar, de 29.
Autoridades britânicas da área de segurança afirmam que, se não tivessem sido descobertos com antecedência, os planos do grupo de Ali poderiam ter resultado no pior atentado desde os ataques de 11 de setembro de 2001, nos Estados Unidos.
Dois dos acusados, Ali e Hussain, gravaram vídeos como os feitos normalmente por homens-bomba. Na gravação, Ali alerta o público britânico a esperar "rios de operações" de mártires, que deixariam pedaços de corpos espalhados pelas ruas.
A defesa dos três negou que eles pretendessem explodir aviões ou machucar alguém, mas apenas realizar uma encenação de cunho político que incluiria pequenas explosões em aeroportos para assustar as pessoas.
Ainda segundo a defesa, essa suposta encenação faria parte da estratégia de lançamento de um documentário que denunciaria "injustiças cometidas pelo Ocidente". Os vídeos de despedida também fariam parte desta estratégia, de acordo com os advogados dos réus.
Outros quatro réus foram inocentados da acusação de envolvimento nos planos de ataque.
BBC
Assim, uma bagagem de porão passa a custar 15 euros por percurso e duas malas 50 euros por percurso, sendo que cada mala poderá ter até 15 Kg de peso, num total de 30 Kg por passageiro - preços válidos para compras simultâneas com as reservas online - no aeroporto os preços duplicam.
RIO -O Instituto Estadual do Ambiente (Inea) do Rio de Janeiro e a Infraero entraram em acordo nesta sexta-feira sobre as restrições aos voos no aeroporto Santos Dumont, na capital fluminense. Foi definido na reunião que a Rota 2 de pouso e decolagem só será usada, a partir da próxima terça-feira, quando as condições atmosféricas comprometerem a segurança. Também foi acordado que, dentro de 15 dias, o aeroporto deverá ficar fechado entre as 23h e 6h.
O Inea havia entrado em desentendimento com a Infraero sobre a Rota 2, que passa sobre vários bairros da zona sul da cidade. O instituto considera que a rota causa muitos transtornos aos moradores dos bairros, devido ao ruído dos aviões durante as operações de pouso e decolagem.
Com o acordo, o horário limite para chegada e partida das aeronaves será de 22h30, com tolerância de atrasos de 30 minutos. Voos que ultrapassarem este horário serão desviados para o Galeão.
Participaram da reunião o novo presidente da Infraero, Murilo Marques Barbosa, o diretor-geral do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Dcea), tenente-brigadeiro do Ar Ramon Cardoso, a presidente da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Solange Vieira, e o presidente do Instituto Estadual do Ambiente (Inea), Luiz Firmino Martins Pereira.
Outro ponto acordado foi a redução, no prazo de 30 dias, do número de voos por hora. Para isso, a Anac deverá remanejá-los, permitindo que o número máximo passe dos atuais 23 para 19 por hora, nos horários de pico - entre 10h e 12h e 19h e 21h. Retornando, assim, às condições de operação do Santos Dumont antes do incremento do número de voos, em abril.
Na reunião, ficou estabelecido ainda que a Infraero iniciará estudos de medições de ruídos, sobretudo nos bairros afetados pelo tráfego aéreo da Rota 2: Cosme Velho, Botafogo, Urca, Santa Tereza, Laranjeiras, Flamengo, Catete e Glória.
JB Online
Combo da Gol: sai mais barato que lanchonete de aeroporto
Houve uma época que voar de avião era um ato elegante, e serviço de bordo, cortesia e tratamento vip. Comer no ar era sinônimo de banquete. Só havia um sério problema: um reduzidíssimo grupo tinha condições para pagar a passagem.
Felizmente o mundo mudou. Os vôos se tornaram acessíveis. A redução drástica de tarifas continua a ocorrer, o que permite mais gente voar. Claro que há contrapartida: ninguém faz milagre, e cortar custos implica em eliminar regalias. Foram-se os tempos de brindes, boquinhas gratuitas nas salas de embarque e refeições fartas nos céus, bagagem sem pagar excesso, poltronas espaçosas. Esta é uma tendência mundial, mas é também algo muito democrático. Antes, pagava o mesmo tanto quem viajasse com uma maleta ou cinco malas, quem não comia no vôo que se fartasse. Magros subsidiavam obesos com espaço adicional nas poltronas. Isto acabou. As passagens ficaram mais baratas, sim, mas agora quem consome mais paga mais por isto.
Este assunto vem à tona por conta de um motim a bordo patrocinado por uma senhora durante um vôo da Gol semana passada de Recife para São Paulo, indignada por ter que custear sua refeição a bordo. Este ato serve só para penalizar uma companhia aérea que, apesar de eventuais tropeços, busca inovar para que mais gente possa voar. E olha que a briga foi por pouco: o cardápio da Gol oferece sanduiche e bebida entre 10 e 15 reais, menos do que o viajante gasta em qualquer aeroporto. Lá fora é assim há tempos. Nas viagens internas nos Estados Unidos as companhias só dão amendoim e refrigerante. E ninguém faz motim,como não faz com trem ou ônibus que nunca deram nada. Quem não quiser, compra comida no aeroporto ou traz de casa. Até porque avião é meio de transporte, e não restaurante a bordo.
Um avião de pequeno porte caiu hoje (7), por volta das 17h50, próximo da pista do Aeroporto Santa Maria, na saída para Três Lagoas, em Campo Grande. A aeronave experimental passou a tarde realizando voos na região.
Foto: Divulgação/Marinha do Brasil Parentes das vítimas do vôo 447 da Air France se reuniram na tarde desta terça-feira (8) com o chanceler Celso Amorim, no Itamaraty, em Brasília, para pedir que a diplomacia brasileira interceda no caso e tente agendar uma reunião entre o BEA (órgão francês que investiga o acidente) e familiares dos passageiros mortos. Eles pediram ainda apoio para a construção de um memorial às vítimas em Fernando de Noronha.
G1
Cinco pessoas morreram e outras quatro ficaram feridas ONTEM (7) na queda de um avião da Marinha da Indonésia (Tentara Nasional Indonesia-AL (Navy)) durante uma missão de reconhecimento na ilha de Bornéu, no norte do país, confirmaram autoridades locais.
Concorrendo com o Saab Gripen e do Boeing F/A-18E Super hornet, o caça francês Dassault Rafale venceu o F-X2 da FAB. O avião já era considerado o favorito, embora não tivesse obtido nenhuma vitória nas concorrências que participou.
O caça bimotor francês, que rivaliza com o Eurofighter Typhoon, surgiu como ACT (Avion de Combat tactique) e ACM (Avion de Combat Marine), destinado a substituir os Jaguars da Armée d l’Air e os Crusaders e Super Etendards da Aéronavale.
O primeiro vôo do protótipo demonstrador de tecnologia Rafale A aconteceu em 4 de julho de 1986, propulsado ainda por turbinas norte-americanas GE F404, pois as turbinas francesas, desenvolvidas para ele, não tinham ainda alcançado a maturidade requerida. Somente no início de 1990 é que aconteceu o primeiro vôo com uma turbina SNECMA M88.
Os protótipos Rafale C01 (monoplace para a Força Aérea), Rafale M01(monoplace naval), e Rafale B01 (biplace para a Força Aérea) voaram em maio de 1991, dezembro de 1991, e abril de 1993, respectivamente.
Uma célula de testes, na configuração Rafale M, foi entregue ao CEAT de Toulouse em 10 de dezembro de 1991, para testes de fadiga em terra. Entre aquela data e 2 de março de 1993, foram completados mais de 10.000 vôos simulados, incluindo 3.000 catapultagens e 3.000 pousos a bordo. A validação estrutural foi atingida em 15 de dezembro de 1993.
Inicialmente, o Rafale B era para ser apenas um treinador, mas as experiências da Guerra do Golfo e do Kosovo mostraram que um segundo tripulante era inestimável em missões de ataque e reconhecimento e, sendo assim, mais Rafale Bs foram encomendados, substituindo alguns Rafale Cs. Foi decidido que 60% dos aviões seriam biplaces e a Aéronavale, que inicialmente não tinha encomendas de aeronaves de dois lugares, também quis obtê-los; a decisão, no entanto, foi posteriormente cancelada pela Marinha.
As demandas do Governo Francês pela redução de custos levaram à suspensão do programa Rafale em novembro de 1995 e o bloqueio dos fundos em 1996.
Os planos para três versões do Rafale em níveis diferentes de sofisticação foram abandonados, e substituídos por uma versão padrão e outra de exportação, com três softwares (F1, F2 e F3) de missão sendo introduzidos progressivamente nos aviões em produção.
Inicialmente as Forças francesas esperavam receber 294 aviões: 232 para a Força Aérea e 60 para a Marinha. Mas, com passar do tempo e a elevação dos custos, este número caiu para somente 120 Rafales.
Os aviões estão sendo entregues em três lotes distintos, sendo a encomenda mais recente a do final de 2004, para 59 Rafales, embora o Ministério da Defesa francês tenha revelado que este número pode cair para 51 aeronaves, com o mesmo “custo global” . Foi mencionado o sacrifício de 8 a 12 aeronaves para permitir a introdução de novas versões dos sensores desenvolvidos pela indústria francesa.
O Rafale M teve prioridade na produção inicial pela necessidade de substituição dos velhos Vought F-8 Crusader da Aéronavale. As primeiras entregas começaram em 2001, com o primeiro esquadrão, Flotille 12, formado em 18 de maio de 2001. A unidade iniciou as operações no NAe Charles de Gaulle em 2002, tornando-se plenamente operacional em 25 de Junho de 2004, depois de uma extensa opeval (avaliação operacional), que incluiu vôos de escolta e missões de apoio aéreo na Operação Enduring Freedom, no Afeganistão.
Dois sistemas eletrônicos principais foram desenvolvidos para o Programa Rafale: o radar multimodo de varredura eletrônica RBE2, e o sistema de auto-proteção SPECTRA.
O RBE2 (Radar à Balayage planos Electronique 2) é uma radar desenvolvido durante os anos 90. É um equipamento do tipo PESA (passive electronically scanned array), considerado inferior aos AESA mais recentes, como o AN/APG-79 do F/A-18E/F do Super Hornet. Por isso está sendo desenvolvida a versão RBE2-AA (active array), que deverá entrar em serviço em 2012.
Diz-que o RBE2 pode rastrear até 40 alvos simultaneamente e engajar 8 deles, com alcance máximo em torno de 120km, para alvos do tamanho de um caça.
O sistema defensivo do Rafale é o SPECTRA, uma suíte de sistemas defensivos que combina sensores capazes de acusar emissões de laser e de radiação eletromagnética, lançadores de chaff e de flares, interferidores eletrônicos para “jammear” sistemas inimigos e detectores de lançamento de mísseis guiados por infravermelho.
O Rafale também tem um sistema eletro-óptico Thales/SAGEM OSF de busca e rastreamento infravermelho, instalado no nariz da aeronave.
Segundo algumas fontes, o custo total do Programa do Rafale foi de € 28 bilhões (cerca de US$ 38 bilhões), o que se traduz em um custo unitário de cerca de € 95 milhões. Só o desenvolvimento da versão de exportação, Rafale Mk.2, custou €1,3 bilhão!
O “flyway price” de 2006 era de € 51,8 milhões (cerca de US$ 72,5 milhões) para a versão da Força Aérea, e € 56,6 milhões, para a versão naval.
Nas concorrências de Singapura e Coreia do Sul, o Rafale foi oferecido por US$ 95 milhões.
Apesar de vários países terem demonstrado interesse no Rafale, o avião não conseguiu vencer nenhuma concorrência. Em 2002, o Rafale competiu com o Boeing F-15K para o F-X da Coréia do Sul, mas acabou perdendo. Em 2005, o Rafale perdeu novamente para o F-15, na disputa pelo melhor caça para a Real Força Aérea de Singapura.
Em 2006 foi anunciado que a Líbia queria comprar de 13 a 18 Rafales por US$3,4 bilhões, mas o negócio não foi concretizado. Em 2007, o Rafale também participou de uma concorrência no Marrocos, perdendo para o F-16.
Poder Aéreo
O texto diz ainda que o presidente francês Nicolas Sarkozy comunicou a Lula ontem pela manhã a “intenção da França de adquirir uma dezena de unidades da futura aeronave de transporte militar.Brasil e França divulgaram ontem um comunicado em conjunto para confirmar um acordo de cooperação militar entre os dois países. DE acordo com o documento, o Brasil comprará da França 36 aviões de combate Rafale. O valor da negociação não foi divulgado no comunicado.
“Levando em conta a amplitude das transferências de tecnologia propostas e das garantias oferecidas pela parte francesa, o presidente Luiz Inácio Lula da Silva anunciou a decisão da parte brasileira de entrar em negociações com o GIE-Rafale para a aquisição de 36 aviões de combate”, diz o comunicado conjunto.
O texto diz ainda que o presidente francês Nicolas Sarkozy comunicou a Lula ontem pela manhã a “intenção da França de adquirir uma dezena de unidades da futura aeronave de transporte militar KC-390 e manifestou a disposição dos industriais franceses de contribuir para o desenvolvimento do programa dessa aeronave”.
O projeto de desenvolvimento do KC-390 é da Embraer. Esse avião ainda não é produzido no Brasil. A França se comprometeria com o desenvolvimento da aeronave. No acordo, o Governo francês se compromete a transferir tecnologia e capacidade de produção para o Brasil.
O avião Rafale, da empresa francesa Dassault, competia com o Gripen da sueca Saab e o F/A18 Super Hornet da americana Boeing por um contrato de US$ 4 bilhões de dólares.
Para convencer o Brasil, a França aceitou em sua oferta uma transferência tecnológica considerada sem precedentes por Paris.
Durante a visita ao Brasil, Sarkozy e Lula assinarão ainda um acordo militar que prevê a compra de submarinos e helicópteros num total de 8,5 bilhões de euros. O valor será bem superior com a compra de caças franceses.
Diário de Pernambuco
Contudo, a fabricante não espera que o mercado global de aviação vai se recuperar antes de 2011 e que retornará ao crescimento em 2012, disse Randy Tinseth, vice-presidente de marketing de aeronaves comerciais da Boeing.
A Boeing e a concorrente europeia, Airbus, sofreram neste ano com a redução de tráfego de companhias aéreas e operadores de cargas aéreas em meio à recessão global e à crise de crédito.
"O ano que vem será um ano de recuperação econômica, 2011 será um ano de recuperação da indústria de aviação e, então em 2012 as companhias aéreas provavelmente aumentarão a demanda por novas aeronaves", acrescentou ele à Reuters em uma entrevista na Asian Aerospace Expo, em Hong Kong.
O Globo
Esse resultado coloca o Premier como parâmetro inquestionável no que se refere ao suporte ao produto na aviação executiva, ficando na frente de todos os aviões executivos a turbina do mercado.
Aviação Brasil
Apresentação da Esquadrilha da Fumaça durante o desfile de 7 de Setembro, na Esplanada dos Ministérios.
PODER AÉREO
